UJI JALAN PORSCHE 718 CAYA

Baca Juga : Audi RS7 2020 : Tenaga Besar dan Tampilan Baru Yang Memukau

718 T, khususnya, adalah tempat terbaik bagi banyak penggemar. Ia menawarkan semua yang Anda butuhkan, seperti Porsche's Sport Chrono Package dan Active Suspension Management. Dan tidak ada yang tidak Anda sukai - seperti gagang pintu interior, yang diganti Porsche dengan tali nilon untuk menghemat berat. Perawatan 718 T mentransplantasikan banyak fitur kinerja dari GTS bertenaga lebih tinggi dan memasangkannya dengan mesin flat-four 2.0 liter turbo berdaya 300 tenaga kuda dasar 718. Varian GTS, yang menghasilkan 394 hp dari mesin flat-six yang disedot secara alami, adalah waktu yang tepat, tetapi tenaga mentah bukanlah kartu panggil 718. Sebaliknya, tata letak mesin tengah dilengkapi dengan dialed-in sasis untuk menciptakan dinamika pitch-perfect, itulah mengapa Anda membeli 718.

Baca Juga : Porsche Macan 2019 Mobil Sempurna Untuk Dikendarai

718 Cayman T yang saya uji selama seminggu hadir dalam warna Guards Red, yang merupakan warna populer untuk Porsche dan secara alami menarik perhatian. Perawatan T menambahkan roda Titanium Grey 20 inci dari 911 Carrera S dan knalpot ganda yang dipasang di tengah. Sisi-sisinya bertuliskan "718 Cayman T" dengan huruf abu-abu halus di bagian bawah pintu. Varian "T" tersedia di Cayman dan kembaran konvertibelnya, Boxster. Harga Cayman ini $ 72.570 hanya dengan beberapa opsi, seperti navigasi dan kursi berpemanas, ditambah biaya tujuan. Dalam arti relatif, ini bukan masalah besar (ingat, Anda memiliki tarikan pintu nilon), tetapi untuk Cayman itu masuk akal. Anda membayar untuk penampilan Porsche, karakter mengemudi, dan lencana Porsche itu sendiri. Dalam hal ini, Anda pada dasarnya mendapatkan diet GTS, yang dimulai dari $ 86.800. Saya akan mengatakannya lagi, Anda tidak perlu tenaga yang berlebihan untuk menikmati 718, tetapi beberapa peningkatan yang ditargetkan memang membuat perbedaan.

Baca Juga : Mazda Luncurkan Mazda 3 Hatchback Yang Dapat Dipacu

The Cayman T bermanfaat, Setelah saya lari pagi, saya terus mencari alasan untuk mengendarainya. Sebuah Porsche merah di jalan masuk pada dasarnya sangat menarik. Pertemuan dadakan dengan seorang teman lama? Hei, aku akan mengantarmu. The Cayman adalah mobil sport yang tidak klise. Ini menarik dan menyenangkan tetapi tidak melecehkan atau mengintimidasi. Paket Sport Chrono menambahkan sakelar roda kemudi yang memungkinkan Anda untuk beralih antara mode mengemudi, dan stopwatch di atas dasbor. Saya memutar kenop Chrono ke Sport dan keluar untuk perjalanan sore yang panjang.

Ini adalah salah satu dari hari-hari awal musim gugur yang sempurna di mana hanya ada cukup matahari dan awan yang cukup banyak sehingga hari itu mengambil efek filter Instagram; suatu hari dimana apapun yang menunggu di dunia berikutnya terasa sedikit lebih dekat. Pohon merah dan emas muncul di sekitarku. Saya mematikan radio, membuka jendela dan mendengarkan dengungan knalpot, yang semakin berdenyut saat saya menambah kecepatan pada gigi dua. Mengakhiri akselerasi dengan perpindahan halus ke gigi tiga lalu keempat, saya membangun kecepatan dan menuju ke barat. Saya berbelok ke kiri dengan susah payah menyusuri jalan memutar yang beraspal tapi berhutan. Cayman T dengan bersemangat menangani masukan yang agresif dan menarik saya kembali ke kursi saya saat saya meluncur ke jalan tol yang sibuk. Kadang-kadang, saya bersantai di gigi enam dan mengamati warna musim gugur. Interior hitam dengan jahitan merah, jok sporty, dan setir GT nyaman dan terdengar ergonomis. Praktisnya, dua koper akan muat dalam frunk, dan ada ruang untuk beberapa barang datar di atas kompartemen mesin, seperti pizza. Itu saja. Ruang penyimpanan yang terbatas pada mobil sport menjadi alasan mengapa Porsche membuat crossover.

Boxer empat turbocharged 2.0 liter sangat mumpuni, dan dengan transmisi manual (yang memiliki tuas persneling lebih pendek pada model T) akan mencapai 60 mph dalam 4,9 detik. PDK otomatis opsional sedikit lebih cepat dan lebih hemat bahan bakar. Ini adalah kotak roda gigi yang sangat baik dan bekerja dengan baik di banyak Porsche, tapi percayalah, Anda menginginkan manualnya. Cayman T memiliki suspensi aktif Porsche dan duduk 0,78 inci lebih rendah dari standar Cayman, yang sudah rendah. Pengalaman ini diperkuat lebih jauh dengan vektor torsi dengan kunci diferensial belakang, dan dudukan powertrain aktif, yang membuat pengendaraan lebih mulus. Cayman cukup mentah untuk merasa cocok untuk penggemar sejati, tetapi tidak sekeras yang dikatakan Subaru BRZ atau Mazda Miata, yang menawarkan getaran yang sama dengan harga lebih murah. Porsche jauh lebih halus daripada Alfa Romeo 4C coupe yang tidak lagi dijual.

Hasilnya adalah 718 yang paling sederhana dan mungkin yang terbaik. Cayman T adalah jembatan antara Cayman dan Cayman GTS. Cayman sangat baik dalam persediaan tulang. Anda tidak perlu menggunakan S atau GTS untuk menghargai kualitas terbaiknya: dinamika mesin tengah dan penampilan menawan. Tetapi jika Anda menginginkan sedikit lebih banyak, trim T adalah permainan yang cerdas. Harganya masuk akal, dan itu memanggil semuanya dengan mode yang diperlukan untuk penggemar yang akan menghargai perkembangan. Cayman T menggunakan rumus sederhana, tetapi tetap bertambah.