KOMPETISI TEST DRIVE BMW X6 M 2020
Baca Juga : Mercedes AMG GT Black Series Yang Ekstrim Kembali Hadir
Kompetisi BMW X6 M 2020 dengan cat Ametrin Metallic ungu ini fleksibel. Itu sombong, tidak masuk akal, mewah, dan sangat menyenangkan untuk dikendarai.
Saya berada dalam pertempuran terus-menerus dengan indra saya sepanjang minggu mobil ini duduk di jalan masuk. Selain kurang bermanfaat dibandingkan X5 yang serupa, desainnya juga polarisasi. Ini mengingatkan pada paus yang terdampar ketika diperiksa dalam profil, dan bagian belakangnya sangat lusuh. Visibilitas itu mengerikan. Namun, cat ungu yang indah dan hiasan M Competition terus membuat saya terguncang.
Bagian komentar terlalu mudah ditebak dengan kendaraan seperti ini. Itu jelek. Percuma saja. Mengapa ada orang yang membeli ini? Crossover coupe cenderung meningkatkan rasa sakit saya juga, tapi menghibur saya sebentar. BMW ini memiliki gril ginjal berukuran normal dengan bilah vertikal bercat hitam yang memperlihatkan perangkat pendingin yang cukup untuk menjaga suhu mesin tetap rendah di Venus. Asupan udara samping yang nyata dan fungsional pada bumper depan menampilkan gigi pendingin yang lebih intensif. Spatbor yang menonjol menyala dengan gaya M biasa untuk mengakomodasi karet mematikan di dalam - depan 295 / 35ZR21 dan belakang 315 / 30ZR22. Bannya memiliki sedikit dinding samping sehingga terlihat seperti karet gelang yang direntangkan di sekitar roda M multi-spoke raksasa yang memperlihatkan rem besar (depan enam piston, kaliper belakang piston tunggal). Anda mendapatkan dua spoiler, satu memanjang dari tempat garis atap mulai miring, dan yang lainnya ditempelkan ke bibir liftgate. Knalpot quad asli (dan keras) dengan ujung bercat hitam keluar dari trim diffuser belakang. Ada lebih banyak juga.
Seolah-olah BMW merancang X6 sebagai model M dan M Competition terlebih dahulu dengan xDrive40i standar sebagai renungan. Ini hanya terlihat seperti lelucon pejalan kaki jika dibandingkan. Agar bentuk yang lebih sporty dan berkompromi dengan utilitas untuk bekerja, ia membutuhkan sisa balutan panggung. Selesai dengan semua scoop fungsional, ventilasi, cermin bersayap dan banyak lagi, lebih mudah untuk memahami daya tariknya. Tampaknya siap untuk memisahkan Corvette dan Mustang, tetapi dengan gaya bodi yang tampaknya lebih relevan untuk lebih banyak pembeli belakangan ini.
Mobil ini mengumumkan kedatangannya. Teman saya tahu saya berada di jalan masuk karena rumah mereka bergetar. Gemuruhnya yang dalam datang berkat mesin V8 4,4 liter twin-turbo BMW yang diikat dengan transmisi otomatis delapan kecepatan dan knalpot quad itu. Dalam mode Kompetisi, mesin ini menghasilkan 617 tenaga kuda, torsi 553 pound-kaki dan putaran mencapai 7.200 rpm. Output dari semua mesin BMW akhir-akhir ini tampaknya diremehkan secara kriminal, dan yang ini tidak terkecuali. Itu tanpa henti dalam pengiriman kekuatannya. Beberapa suara BMW disintesis dan palsu dari kabin (sebagian karena BMW benar-benar memompa suara yang disintesis ke dalam kabin), tetapi versi M Competition dari V8 ini memiliki geraman mekanis nyata yang tidak salah lagi di kisaran putaran atas.
Kompetisi X6 M ini menyerang indra Anda dengan cengkeraman yang luar biasa. Ingin meluncurkannya di tengah hujan? Tidak masalah. Dengan ban hangat, ia terbang keluar jalur sama klinisnya dengan saat kering. Pegangan menikung terasa aneh. Ban Michelin Pilot Sport 4S menempel di aspal seperti lidah Anda menempel pada tiang yang membeku. Dengan peredam di Sport Plus, body roll hampir tidak terdeteksi dari kabin. Kekakuan sasis ini adalah sesuatu yang harus dilihat. Tidak ada yang bergerak, bergoyang atau bersandar. Menamakannya "Persaingan" akan menyarankan hal ini, tetapi persilangan 5,375 pon ini sepertinya akan sangat bagus di arena pacuan kuda. Saya sangat kelelahan dan sesak setelah mengitari rute pengujian standar saya.
Seperti yang dilakukan mobil M lainnya, mobil ini akan bergerak ke samping dengan cepat. Anda tidak dapat melepas as roda depan seperti yang Anda lakukan pada M5 atau M8, tetapi ketukan tombol TCS memberikan pembagian torsi yang lebih agresif ke roda belakang dan membuka tali yang lebih panjang. Hanya itu yang dapat Anda gunakan dengan aman di jalan, tetapi kontrol stabilitas juga dapat dinonaktifkan untuk kesalahan lintasan.
Ada sedikit keluhan. Rem memiliki dua mode - Comfort dan Sport - karena ini adalah penyetelan rem dengan kabel, dan pedal tidak cukup kaku dalam kedua mode tersebut untuk kendaraan M. Variabel rasio kemudi BMW masih buruk dalam mengkomunikasikan apa yang terjadi dengan ban, sementara lingkar kemudi itu sendiri sangat tebal. Ini bukan keluhan BMW baru. Transmisi delapan kecepatan sempurna untuk penggunaan sehari-hari dan saat dibiarkan dengan perangkatnya sendiri di Sport Plus, tetapi tidak ada kejernihan transmisi PDK atau multi-kopling Mercedes saat menggunakan pedal. Terakhir, dan ini berlaku untuk semua BMW: Berhenti menggunakan pemindah dayung plastik kecil pada mobil enam angka M. Subaru Outback memiliki dayung yang lebih baik, dan transmisinya bahkan tidak memiliki persneling.
Comments
Post a Comment