AUDI E-TRON REVIEWA

                     Baca Juga : Mercedes AMG GT Black Series Yang Ekstrim Kembali Hadir

Dorongan elektrifikasi pasca-Dieselgate Audi mendapatkan cabang kedua untuk tahun 2021 dalam bentuk E-Tron Sportback. Jika Anda tidak tahu dari namanya saja, Audi E-Tron Sportback memperluas crossover listrik baru perusahaan ke dalam ruang crossover yang didukung lereng yang sporty.

Seperti yang biasanya terjadi pada crossover off-shoots ini, Sportback berbagi fondasi dengan Audi E-Tron kuno (bahkan bisakah kita menyebutnya begitu?), Yang sekarang mendapat manfaat dari powertrain tweak yang sama yang diumumkan dengan Peluncuran Sportback, terdiri dari paket baterai 95-kWh dan motor listrik ganda (depan / belakang) yang menghasilkan total 355 tenaga kuda dan torsi 414 pon-kaki. Angka tersebut meningkat menjadi 402 hp dan 490 lb-ft dalam "Boost Mode" E-Tron, yang dapat mendorong crossover menengah hingga 60 mph dalam 5,5 detik. Itu sangat cepat untuk mobil konvensional di segmen ini, dan tidak buruk untuk bobotnya, tapi itu bukan performa yang membuka mata untuk EV modern. Tapi kami ngelantur.

Memilih antara SUV E-Tron dan Sportback tergantung gaya, dan menurut kami, yang terakhir sebenarnya memiliki keunggulan. Ini akan menjadikannya pengecualian yang langka di dunia "coupe" SUV yang digergaji yang sering kali terlihat canggung seperti yang disarankan oleh posisi mereka sambil mengorbankan kepraktisan yang membuat mereka menarik. Audi, setidaknya, sepertinya tahu cara membuat crossover bergaya fastback yang tidak terlihat seperti upaya sinis untuk mengisi ceruk sempit. Tampak seperti A5 Sportback dengan lift dan beberapa kelongsong. Seseorang bisa berbuat jauh lebih buruk.

Baca Juga : Taos, SUV Kecil Terbaru Yang Akan Dirilis Volkswagen

Dan itu perlu. Meskipun pusat gravitasi E-Tron rendah (produk dari paket baterai yang dipasang rendah), ia masih terasa kuat seperti yang dikatakan spesifikasi. Dengan panjang 193 inci, dan lebar 76 inci, Sportback memiliki jejak yang hampir sama persis dengan A6 Allroad (4.486 pon) atau Q8 (5.004 lbs), tetapi secara signifikan lebih berat dari keduanya, check in pada 5.754 lbs kosong. Tren itu berlanjut relatif terhadap pesaingnya: Jaguar I-Pace (yang akan mencapai 60 mph per detik lebih cepat) memiliki berat 1.000 pound lebih sedikit. Bahkan Tesla Model X tiga baris yang lebih besar lebih ringan 300 pound.

Kabar baiknya adalah bahwa driveline elektrik menjaga bobot yang cukup ringan (dibandingkan dengan persembahan bertenaga bensin Audi, tentu saja) dan kemudi E-Tron telah disetel untuk respons yang cepat, hampir terlalu tajam. Meski begitu, Sportback pertama dan terutama mengendarai SUV mewah. Ini lembut, kenyal dan tenang, bukan SUV performa ukiran sudut. Bahkan di jalan permukaan yang dibom di area metro Detroit, pengaturan suspensi paling kuat dari Sportback sangat nyaman.

Setelah menyelesaikan putaran kami, yang akhirnya hanya berjarak 58,5 mil, klaster Sportback menunjukkan kepada kami perkiraan jarak tempuh 172 mil - hampir 20 lebih dari yang kami harapkan. Pada kecepatan jalan raya, tingkat konsumsi kami rata-rata mendekati 2,2 mil / kWh. Pada saat kami menyelesaikannya, angka itu naik menjadi 2,8. Dengan kecepatan itu, kami secara teoritis dapat mengekstraksi lebih dari 240 mil dari E-Tron, dengan asumsi angka pemanfaatan baterai Audi 91 persen akurat. Meskipun ini jauh dari evaluasi menyeluruh terhadap kapasitas baterai E-Tron, kami tetap terkesan, dan yakin bahwa angka jangkauan Audi sejauh 218 mil berada di sisi konservatif. Peringatan "jarak tempuh Anda mungkin berbeda" berlaku, seperti biasa.

Sekarang, jika Anda penggemar kendaraan listrik, Anda mungkin terbiasa dengan gagasan untuk dapat menyesuaikan tingkat regenerasi rem mobil, biasanya dengan tujuan akhir mengemudi dengan satu pedal. Meskipun E-Tron memungkinkan Anda untuk bermain-main dengan regen secara bertahap melalui pedal yang dipasang di roda, kisaran penyesuaiannya cukup sempit dan E-Tron pada akhirnya akan membuang pilihan Anda. Mengemudi dengan satu pedal tidak memungkinkan dan kami melewatkannya. Kami juga dapat melihat pemilik EV yang ada memberi E-Tron lulus karena kelalaiannya - setelah Anda mengemudi dalam lalu lintas berhenti-dan-pergi sementara jarang menyentuh pedal rem, sulit untuk kembali.

Baca Juga : Ferrari Portofino M Dapat Pembaruan 612-HP untuk Starter GT

Ruang penyimpanan depan Sportback adalah penggaruk kepala lainnya. Terlalu kecil dan tidak dapat diakses untuk mendapatkan gelar "bangkai", bak berukuran tas di bawah kap ini memiliki cukup ruang untuk menampung kabel pengisi daya E-Tron dan tidak lebih dari itu. Untungnya, ruang kargo belakang relatif luas dengan 27,2 kaki kubik - turun hanya 1,3 kubik dari E-Tron biasa dan lebih baik daripada Jaguar I-Pace yang berukuran 25,3 kaki kubik, yang juga memiliki ruang kargo yang hampir tidak berguna di bawah kapnya.

Di atas kertas, E-Tron sebanding dengan kompetitornya di Eropa. Baik I-Pace dan Mercedes-Benz EQC yang akan datang menawarkan kisaran harga yang sama (kemungkinan besar, dalam kasus Benz), tetapi bobotnya menahannya dalam hal kinerja. Dengan uang yang sama, Anda juga dapat memuat Tesla Model Y Performance ke insang dan berlari lebih cepat serta lebih lama dari orang Eropa - meskipun Anda akan mengorbankan kualitas bangunan dan kemewahan interior.

Situasinya, sejujurnya, tidak sepenuhnya memuaskan. Sebagai seorang Audi, E-Tron Sportback sepertinya cukup bagus. Tenang, nyaman dan kaya fitur, seperti seharusnya mobil mewah seharga $ 70.000. Ini mungkin cukup untuk membawa kembali penggemar Audi ke ruang pamer, tetapi apakah ini akan menumbuhkan basis pelanggan? Untuk saat ini, tampaknya E-Tron lebih cenderung membawa pelanggan Audi yang ada ke lipatan listrik, daripada membawa pembeli listrik dari luar ke dalam lipatan Audi.